江西南昌市打造的以姚湾详细船埠为主的区域物流要道，接纳多式联运模式来教诲物流运载效果。朱海鹏摄（中经视觉）

　　物流业是实体经济的“经络”，对于确保产业链供应链韧性与安全、提高经济出手效果、推动实体经济发展，具有紧迫风趣。

　　党的二十届三中全会审议通过的《中共中央对于进一步全面深化改进、鼓舞中国式当代化的决定》中，“物流”一词被屡次说起，并明确提议要“完善畅达体制，加速发展物联网，健全一体赓续的畅达端正和程序，缩短全社会物流本钱”。

　　频年来，我国通过一系列改进革命措施，推动物流业降本钱，获取一定收效。但跟着职责捏续鼓舞，降本空间在压缩，战略开释的红利迟缓减轻。推动物流业降本钱要获取新冲破，需从物流行业发展端正上出手，通过优化产业结构、提高畅达效果、缩短时刻本钱等来已毕降本增效，进而推动行业高质地发展。其中，多式联运是紧迫冲破口。

　　发展势头精良

　　日前，50车煤炭在泉州沙格港内沙格港务专用线上装车后编组排列，从施厝站经由兴泉、漳泉、漳龙铁路发往江西石门圩站，再通过支线铁路纵贯江西万年轻水泥股份有限公司。

　　由于海铁联运的运载新模式价钱优惠、运载就业有保险，万年轻公司一次性订购了7.6万吨煤炭，通过货船运到泉州沙格港，再通过铁旅途直运到水泥厂。

　　“当今咱们日均要发50车煤炭，由于两头有专用线处分了‘终末一公里’问题，全程无需公路运载，不仅运价更低，运载效果也得到了教诲。”该公司司理徐钢先容。

　　水运+铁路，这是多式联运的一种典型样貌。通过将不同的运载样貌有机组合在全部，组成联结的、详细性的一体化货色运载，不错灵验教诲运载效果、缩短物流本钱。据交通运载部详细测算，现阶段我国多式联运量占全社会货运量比重每提高1个百分点，可缩短全社会物流总用度约0.9个百分点，量入制出本钱支拨1000亿元傍边。大巨额多式联运澄莹运载用度低于公路直达运载用度，本钱平均缩短约30%。

　　手脚主要交通运载样貌，铁路和水运均有运量大、本钱低、绿色低碳的特色。正因如斯，铁水联运是各地在开展多式联运中优先发展的种类，为提高货色运载效果证据了积极作用。

　　刻下，国度多式联运示范工程已有116个。据中国集装箱行业协会对行业经久监测统计，从2016年到2023年，铁水联运量从274万标箱增长到1170万标箱，沿海口岸铁水联运占比（窄口径）从2.9%教诲到8%。我国铁路集装箱发运量从751万标箱增长到3323万标箱，集装箱运量占铁路装车数从8.4%教诲到25.5%。

　　“多式联运已成为我国供应链体系的紧迫组成部分，成为物流业头号工程，亦然物流产业迭代升级革命发展的紧迫鸿沟。”中国集装箱行业协会常务副会长李牧原说。

　　扩容存在堵点

　　多式联运平正多，但还存在不少堵点。

　　2022年，河南省南召好客来钙业公司接到一份来自山东兖州太阳纸业有限公司的大订单，月需3万吨傍边镁钙粉。他们接受了汽车吨包的运载样貌将货色发往山东。关联词，由于汽运到货时刻不平衡，到货后装卸车过程繁琐，得益方经久不太餍足，订单眼看就要不保。

　　“铁路物流不但运能大、本钱低，况且不错确保证据产量平衡到达，客户为什么不接受咱们呢？”探询中，郑州物流中心南阳贸易部副司理闫保群鉴定到，这中间存在问题。

　　南召好客来钙业公司司理李小团讲明注解说，企业在南召，不在南阳城区，当地车站无法装运集装箱。念念要通过铁路运载，只可将货拉到南阳再走铁路，短途转运本钱高。况且受货场功课要求遣散，货色装车组织效果也不高，损耗大、本钱高、运到时限不驯顺。

　　多样交通样貌的赓续不畅会增多运载本钱，影响企业接纳多式联运的积极性。交通运载部筹画商讨院城市交通与当代物流商讨所副长处甘家华先容，刻下，我国仍以单一运载样貌物流园区为主，限制化、专科化多式联运要道占比不及30%，设施聚合布局、要道与坐褥力布局赓续、功能详细配套等亟待加强。由于一体化赓续不及，导致中调遣装步履本钱占总本钱逾越三成。

　　同期，部门间、企业间多式联运信息互联分享机制不健全，铁路信息分享难，制约了多式联运“一单制”发展，影响交通物流效果。

　　此外，跟着多式联运抑制发展，就业端正、本事程序、法律律例等“软要求”制约日益突显，成为阻碍多式联运发展的“硬禁绝”。

　　多方协力破局

　　本年5月份，国度发展改进委等部门同一印发《对于作念好2024年降本钱要点职责的示知》，在养息优化运载结构方面，挑升提到要鼎力发展多式联运，并支援教诲多式联运“一单制”和“一箱制”发展。

　　运载企业在清苦。“在各个部门的协同下，诈骗巨额矿建原料运价下浮战略，为好客来量身定制了各异化的运载决议。”郑州物流中心南阳贸易部司理李永华先容，企业车队每天两趟定时走动于铁路货场和企业间，将空箱运进企业，将重箱运至铁路货场；贸易部谐和相应货位与车底，随到随卸，本日挂走，保证时效。

　　各方相助在加强。10月20日，一列满载电煤的货色列车从国铁太原局大同铁路物流中心马栅贸易部红进塔站鼎峰专用线驶出。内蒙古飞硕动力有限公司与铁路部门顽强物流总包就业契约，这批煤炭从煤矿企业到专用线，再经铁路主线运至山东省，直到配送至电厂，所有这个词公铁联运进程接纳“一站式”就业、“一票制”结算。

　　“物流总包就业通过优化物流链条，教诲物流效果，缩短了物流总本钱。”国铁太原局货运部副主任乔亮堂说。本年4月，大同铁路物流中心与唐山港集团股份有限公司，上海海外港务（集团）龙吴分公司、煤炭分公司顽强砂石类货色铁海联运物流总包运载相助契约，对物流施行“菜单保供、日期装车、定向班轮”等各运载步履保险措施，确保企业原材料精确运输、平衡运载。预测该名目2024年运量100万吨以上，可缩短港杂用、短驳费、装卸各步履本钱500余万元。

　　部门配合在显效。近日，在海关总署的支援下，国铁集团革命推出铁公联运出口全程物流产物，进一步优化物流组织和海关监管模式，已毕全程物流一次承运、海关监管一单相识，95306平台海外多式联运功能同步上线出手。国铁集团货运部厚爱东说念主先容，这种模式不错简化物流中间步履，减少货色短途倒运、仓储等用度支拨，压缩运载和通关时刻，缩短全程物流本钱。

　　交通运载部运载就业司厚爱东说念主王绣春先容，交通运载部将赓续聚焦交通物流堵点和卡点，深远施行交通物流降本提质增效活动，捏续优化“西煤东运”“北煤南运”“北粮南运”等多式联运系统。加速推动铁路专用线进港区、进园区、进厂区，鼎力推动巨额货色“散改集”，推动要点口岸教诲巨额散货铁路集港比例，鼓舞铁路货运占比稳步教诲。（经济日报记者 王人 慧）